CPL(A) – To taki etap przej\u015bciowy w lini lotniczej: masz ju\u017c zdan\u0105 teori\u0119 i potrzebne uprawnienia, \u017ceby zacz\u0105\u0107 prac\u0119 w linii, ale pe\u0142ny ATPL(A) zdobywa si\u0119 dopiero p\u00f3\u017aniej – ju\u017c w trakcie pracy w lotnictwie liniowym, po zebraniu odpowiedniego nalotu i do\u015bwiadczenia.<\/p>\n\n\n\n
Warto jednak doda\u0107, \u017ce CPL(A) nie oznacza automatycznie, \u017ce kto\u015b musi i\u015b\u0107 do linii lotniczych<\/strong>. Mo\u017cna mie\u0107 licencj\u0119 zawodow\u0105 i lata\u0107 zawodowo poza lini\u0105, na przyk\u0142ad jako instruktor na ma\u0142ych samolotach, pilot w lotach widokowych, spadochronowych, patrolowych czy w innych operacjach zarobkowych. S\u0105 piloci z CPL(A), kt\u00f3rzy maj\u0105 bardzo du\u017ce do\u015bwiadczenie, mimo \u017ce nigdy nie latali w liniach lotniczych.<\/p>\n\n\n\n Czyli najpro\u015bciej: CPL(A) pozwala zarabia\u0107 na lataniu, a ATPL(A) jest potrzebny g\u0142\u00f3wnie wtedy, gdy celem jest kariera w lotnictwie liniowym i p\u00f3\u017aniejsza funkcja kapitana.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Do zawodowego latania prowadz\u0105 najcz\u0119\u015bciej dwie drogi: studia na uczelni lotniczej albo prywatne szkolenie w certyfikowanym o\u015brodku lotniczym, czyli ATO.<\/p>\n\n\n\n Uczelnia \u0142\u0105czy szkolenie lotnicze ze studiami i wy\u017cszym wykszta\u0142ceniem. Opr\u00f3cz teorii lotniczej pojawiaj\u0105 si\u0119 tam r\u00f3wnie\u017c przedmioty techniczne, takie jak matematyka, fizyka, czy mechanika.<\/p>\n\n\n\n Zalet\u0105 tej drogi jest dyplom i szerokie przygotowanie. Minusem – kilka lat nauki, mniejsza elastyczno\u015b\u0107 oraz konieczno\u015b\u0107 dopasowania si\u0119 do programu uczelni.<\/p>\n\n\n\n ATO to droga bardziej bezpo\u015brednia. Jej celem jest zdobywanie kolejnych licencji i uprawnie\u0144 potrzebnych do zawodowego latania.<\/p>\n\n\n\n Najwi\u0119ksz\u0105 zalet\u0105 ATO jest elastyczno\u015b\u0107. Mo\u017cna szkoli\u0107 si\u0119 we w\u0142asnym tempie i \u0142\u0105czy\u0107 latanie z prac\u0105 lub studiami. Najwi\u0119kszym minusem s\u0105 koszty, poniewa\u017c kolejne etapy najcz\u0119\u015bciej finansuje si\u0119 samodzielnie.<\/p>\n\n\n\n Nie ma jednej najlepszej \u015bcie\u017cki. Uczelnia b\u0119dzie dobrym wyborem dla os\u00f3b, kt\u00f3rym zale\u017cy na dyplomie i systemie akademickim. ATO mo\u017ce lepiej pasowa\u0107 do tych, kt\u00f3rzy chc\u0105 szkoli\u0107 si\u0119 szybciej lub bardziej elastycznie.<\/p>\n\n\n\n Ja wybra\u0142em drog\u0119 prywatnego szkolenia w ATO.<\/p>\n\n\n\n Nie ma jednej odpowiedzi.<\/p>\n\n\n\n Wiele zale\u017cy od finans\u00f3w, pogody, dost\u0119pno\u015bci samolot\u00f3w i instruktor\u00f3w, tempa nauki oraz tego, czy szkolenie \u0142\u0105czy si\u0119 z prac\u0105 lub studiami.<\/p>\n\n\n\n Przy bardzo intensywnym szkoleniu ca\u0142\u0105 drog\u0119 od rozpocz\u0119cia PPL(A) do uzyskania kwalifikacji pozwalaj\u0105cych rozpocz\u0105\u0107 rekrutacj\u0119 do linii lotniczych mo\u017cna przej\u015b\u0107 w oko\u0142o 2\u20133 lata<\/strong>. W praktyce wiele os\u00f3b realizuje j\u0105 jednak przez 3\u20135 lat<\/strong>, szczeg\u00f3lnie gdy szkoli si\u0119 modu\u0142owo i \u0142\u0105czy latanie z prac\u0105 lub studiami.<\/p>\n\n\n\n Je\u017celi pojawiaj\u0105 si\u0119 d\u0142u\u017csze przerwy, problemy z dost\u0119pno\u015bci\u0105 samolot\u00f3w albo niekorzystna pogoda, ca\u0142y proces mo\u017ce potrwa\u0107 jeszcze d\u0142u\u017cej.<\/p>\n\n\n\n Jedna osoba przejdzie wi\u0119c t\u0119 drog\u0119 bardzo intensywnie, a inna b\u0119dzie realizowa\u0107 kolejne etapy przez kilka lat. Najwa\u017cniejsze s\u0105 regularno\u015b\u0107, dobre przygotowanie i rzeczywiste zdobywanie do\u015bwiadczenia, a nie wy\u0142\u0105cznie jak najszybsze uko\u0144czenie szkolenia.<\/p>\n\n\n\n Zanim rozpocznie si\u0119 szkolenie, warto sprawdzi\u0107 sw\u00f3j stan zdrowia.<\/p>\n\n\n\n Osoba my\u015bl\u0105ca o zawodowym lataniu powinna mo\u017cliwie wcze\u015bnie zainteresowa\u0107 si\u0119 orzeczeniem lotniczo-lekarskim klasy 1. Jest ono potrzebne na dalszych etapach kariery zawodowej.<\/p>\n\n\n\n Dobrze zrobi\u0107 to przed zainwestowaniem du\u017cych pieni\u0119dzy w szkolenie.<\/p>\n\n\n\n Na pocz\u0105tku najcz\u0119\u015bciej robi si\u0119 licencj\u0119 pilota turystycznego, czyli PPL(A). Mo\u017cna to troch\u0119 por\u00f3wna\u0107 do prawa jazdy kategorii B, tylko w wersji lotniczej. To nie jest jeszcze licencja zawodowa, ale daje ci mo\u017cliwo\u015b\u0107 samodzielnego latania samolotem prywatnie.<\/p>\n\n\n\n Po zdobyciu PPL(A) mo\u017cesz zabra\u0107 znajomych albo rodzin\u0119, polecie\u0107 na inne lotnisko, zaplanowa\u0107 sobie przelot w fajne miejsce albo po prostu lata\u0107 dla siebie i zbiera\u0107 do\u015bwiadczenie. Nie mo\u017cesz jeszcze zarabia\u0107 na lataniu – podobnie jak samo prawo jazdy kategorii B nie robi z ciebie od razu zawodowego kierowcy. <\/p>\n\n\n\n Samo szkolenie te\u017c troch\u0119 przypomina pocz\u0105tki nauki jazdy. Na pierwszych lotach wszystko dzieje si\u0119 naraz: instruktor co\u015b m\u00f3wi, w radiu kto\u015b nadaje, trzeba patrze\u0107 na pr\u0119dko\u015b\u0107, wysoko\u015b\u0107, kurs, przestrze\u0144 dooko\u0142a i jeszcze pami\u0119ta\u0107, co by\u0142o omawiane przed lotem. Troch\u0119 jak na pierwszych jazdach samochodem, kiedy pr\u00f3bujesz ogarn\u0105\u0107 kierownic\u0119, peda\u0142y, znaki, lusterka i instruktora obok.<\/p>\n\n\n\n Z czasem robi si\u0119 spokojniej. Pewne rzeczy zaczynaj\u0105 wchodzi\u0107 w nawyk. Tak jak po kilku jazdach samochodem nie my\u015blisz ju\u017c o ka\u017cdym ruchu osobno, tak w samolocie coraz mniej analizujesz pojedyncze czynno\u015bci, a coraz bardziej zaczynasz czu\u0107 ca\u0142y lot.<\/p>\n\n\n\n Jednym z najmocniejszych moment\u00f3w w szkoleniu jest pierwszy samodzielny lot. To troch\u0119 jak pierwszy wyjazd samochodem bez instruktora, tylko \u017ce tutaj instruktor wysiada, zamykasz drzwi, ko\u0142ujesz do pasa i wiesz, \u017ce za chwil\u0119 naprawd\u0119 b\u0119dziesz sam w powietrzu. Jest stres, jest adrenalina, ale po l\u0105dowaniu satysfakcja jest ogromna.<\/p>\n\n\n\n Z mojego do\u015bwiadczenia PPL(A) to nie tylko nauka sterowania samolotem. To przede wszystkim nauka my\u015blenia, zaczynasz inaczej patrze\u0107 na pogod\u0119, wiatr, chmury, paliwo, tras\u0119 i czas. Uczysz si\u0119 nie tylko tego, jak polecie\u0107, ale te\u017c kiedy lepiej nie lecie\u0107.<\/p>\n\n\n\n Sam fakt posiadania licencji nie oznacza jeszcze, \u017ce jeste\u015b bardzo do\u015bwiadczonym pilotem. Tak jak po zdaniu prawa jazdy dopiero naprawd\u0119 uczysz si\u0119 je\u017adzi\u0107 samodzielnie, tak po PPL(A) dopiero zaczynasz budowa\u0107 prawdziwe do\u015bwiadczenie – lot po locie.<\/p>\n\n\n\n Dla mnie PPL(A) to by\u0142 etap, kt\u00f3ry daje ogromn\u0105 frajd\u0119, ale te\u017c szybko pokazuje, \u017ce latanie to nie tylko pi\u0119kne widoki i emocje. To te\u017c odpowiedzialno\u015b\u0107, przygotowanie i sporo pokory.<\/p>\n\n\n\n Po zdobyciu PPL(A), zaczyna si\u0119 etap budowania nalotu, czyli zbierania godzin w powietrzu. Ale moim zdaniem warto uwa\u017ca\u0107 na samo s\u0142owo \u201ezbieranie\u201d, bo mo\u017ce brzmie\u0107 tak, jakby chodzi\u0142o tylko o nabijanie licznika w logbooku. A to nie o to chodzi.<\/p>\n\n\n\n Oczywi\u015bcie godziny s\u0105 potrzebne do kolejnych etap\u00f3w szkolenia, ale same liczby nie robi\u0105 z nikogo dobrego pilota. Du\u017co wa\u017cniejsze jest to, co realnie robisz w tym czasie.<\/p>\n\n\n\n Mo\u017cna lata\u0107 ca\u0142y czas po tej samej trasie, w idealnej pogodzie i na znane lotniska. I jasne, godziny b\u0119d\u0105 ros\u0142y. Ale mo\u017cna te\u017c podej\u015b\u0107 do tego bardziej \u015bwiadomie: polecie\u0107 na nowe lotnisko, zaplanowa\u0107 d\u0142u\u017cszy przelot, przelecie\u0107 przez kontrolowan\u0105 przestrze\u0144, polecie\u0107 w inny rejon, sprawdzi\u0107 si\u0119 w troch\u0119 innych warunkach.<\/p>\n\n\n\n Ja staram si\u0119 traktowa\u0107 budowanie nalotu w\u0142a\u015bnie w ten spos\u00f3b. Nie jako obowi\u0105zek do odhaczenia, tylko jako etap, kt\u00f3ry ma mnie czego\u015b nauczy\u0107. Ka\u017cdy lot mo\u017ce da\u0107 co\u015b nowego – nawet je\u015bli z zewn\u0105trz wygl\u0105da jak \u201ezwyk\u0142y przelot\u201d.<\/p>\n\n\n\n Czasem nauczysz si\u0119 czego\u015b z planowania. Czasem z pogody. Czasem z komunikacji radiowej. Czasem z tego, \u017ce co\u015b nie posz\u0142o tak, jak zak\u0142ada\u0142e\u015b i trzeba by\u0142o spokojnie zmieni\u0107 plan.<\/p>\n\n\n\n I to jest chyba najwi\u0119ksza r\u00f3\u017cnica po PPL(A): nie ma ju\u017c instruktora obok, kt\u00f3ry ca\u0142y czas czuwa i podpowiada. Sam sprawdzasz pogod\u0119, sam planujesz tras\u0119, sam liczysz paliwo, sam podejmujesz decyzj\u0119, czy lecie\u0107, czy zosta\u0107 na ziemi.<\/p>\n\n\n\n To daje du\u017co satysfakcji, ale te\u017c uczy odpowiedzialno\u015bci.<\/p>\n\n\n\n Kolejnym etapem, kt\u00f3ry mam ju\u017c za sob\u0105, jest VFR noc. W du\u017cym skr\u00f3cie: to uprawnienie pozwala lata\u0107 noc\u0105, ale nadal wed\u0142ug zasad lotu z widoczno\u015bci\u0105.<\/p>\n\n\n\n Brzmi bardzo filmowo. I szczerze? Troch\u0119 takie jest.<\/p>\n\n\n\n \u015awiat\u0142a miasta z g\u00f3ry, pas startowy o\u015bwietlony w ciemno\u015bci, du\u017co spokojniejszy klimat w radiu, kokpit po zmroku – to wszystko robi ogromne wra\u017cenie. Pierwsze nocne loty maj\u0105 w sobie co\u015b wyj\u0105tkowego. Nagle miejsca, kt\u00f3re zna\u0142e\u015b z lot\u00f3w dziennych, wygl\u0105daj\u0105 zupe\u0142nie inaczej.<\/p>\n\n\n\n Ale nocne latanie to nie tylko \u0142adne widoki.<\/p>\n\n\n\n To troch\u0119 tak, jak z jazd\u0105 samochodem noc\u0105. Niby prowadzisz ten sam samoch\u00f3d, po tych samych drogach, ale wszystko odbiera si\u0119 inaczej. Mniej wida\u0107, trudniej oceni\u0107 odleg\u0142o\u015b\u0107, szybciej mo\u017cna co\u015b przeoczy\u0107 i trzeba bardziej ufa\u0107 \u015bwiat\u0142om, znakom oraz temu, co zaplanowa\u0142e\u015b wcze\u015bniej.<\/p>\n\n\n\n Noc\u0105 trzeba by\u0107 jeszcze lepiej przygotowanym. Trzeba dok\u0142adniej zaplanowa\u0107 tras\u0119, alternatywy, paliwo i wszystko to, co mo\u017ce si\u0119 przyda\u0107, je\u015bli co\u015b p\u00f3jdzie nie tak.<\/p>\n\n\n\n Dla mnie VFR noc by\u0142o bardzo warto\u015bciowym do\u015bwiadczeniem. Z jednej strony da\u0142o ogromn\u0105 frajd\u0119 i jedne z naj\u0142adniejszych widok\u00f3w z kokpitu, a z drugiej strony nauczy\u0142o jeszcze wi\u0119kszego spokoju i planowania.<\/p>\n\n\n\n Wiele os\u00f3b my\u015bli, \u017ce szkolenie pilota to g\u0142\u00f3wnie latanie: samolot, starty, l\u0105dowania, widoki i czas sp\u0119dzony w powietrzu. I jasne, to jest najfajniejsza cz\u0119\u015b\u0107, ale w praktyce lotnictwo to te\u017c bardzo du\u017co nauki na ziemi.<\/p>\n\n\n\n Aktualnie jestem w trakcie teorii do ATPL(A). W skr\u00f3cie jest to du\u017cy pakiet wiedzy potrzebny osobom, kt\u00f3re chc\u0105 w przysz\u0142o\u015bci lata\u0107 zawodowo, szczeg\u00f3lnie w liniach lotniczych. I tutaj trzeba powiedzie\u0107 wprost: materia\u0142u jest naprawd\u0119 sporo.<\/p>\n\n\n\n Temat\u00f3w jest du\u017co: meteorologia, nawigacja, prawo lotnicze, planowanie lotu, osi\u0105gi samolotu, systemy, procedury operacyjne czy cz\u0142owiek i jego ograniczenia. Do tego dochodzi ogromna liczba pyta\u0144, kt\u00f3re trzeba przerobi\u0107 przed egzaminami. Czasem bardziej przypomina to przygotowania do du\u017cej sesji na studiach ni\u017c \u201ekurs latania\u201d.<\/p>\n\n\n\n Dodatkowym utrudnieniem jest to, \u017ce egzaminy, pytania i wi\u0119kszo\u015b\u0107 materia\u0142\u00f3w s\u0105 po angielsku. Nie jest to zwyk\u0142y, codzienny angielski, tylko cz\u0119sto bardzo techniczne s\u0142ownictwo zwi\u0105zane z lotnictwem. Na pocz\u0105tku potrafi to spowalnia\u0107 nauk\u0119, bo opr\u00f3cz samego tematu trzeba jeszcze dobrze zrozumie\u0107, o co dok\u0142adnie chodzi w zagadnieniu.<\/p>\n\n\n\n Teoria do ATPL(A) to etap, kt\u00f3ry nie zawsze jest \u0142atwy ani ciekawy, ale daje du\u017co szersze spojrzenie na lotnictwo. Zaczynasz lepiej rozumie\u0107 pogod\u0119, procedury, przepisy, planowanie lotu i ograniczenia samolotu.<\/p>\n\n\n\n Po PPL(A), budowaniu nalotu, VFR noc i teorii ATPL(A) przychodz\u0105 kolejne szkolenia.<\/p>\n\n\n\n IR(A)<\/strong> to uprawnienie do wykonywania lot\u00f3w wed\u0142ug wskaza\u0144 przyrz\u0105d\u00f3w. Najpro\u015bciej m\u00f3wi\u0105c, uczysz si\u0119 lata\u0107 r\u00f3wnie\u017c wtedy, gdy nie mo\u017cesz polega\u0107 wy\u0142\u0105cznie na tym, co widzisz za oknem. Znacznie wi\u0119ksz\u0105 rol\u0119 zaczynaj\u0105 odgrywa\u0107 przyrz\u0105dy, procedury, nawigacja i wcze\u015bniej przygotowany plan lotu.<\/p>\n\n\n\n MEP(L)<\/strong> to uprawnienie do latania na samolotach wielosilnikowych t\u0142okowych. Jest to kolejny krok w stron\u0119 bardziej z\u0142o\u017conego latania. Dochodz\u0105 nowe systemy, wi\u0119ksze pr\u0119dko\u015bci oraz procedury zwi\u0105zane mi\u0119dzy innymi z awari\u0105 jednego z silnik\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n CPL(A)<\/strong> to licencja pilota zawodowego. Jest to bardzo wa\u017cny etap, poniewa\u017c formalnie otwiera mo\u017cliwo\u015b\u0107 zarabiania na lataniu. Je\u015bli PPL(A) por\u00f3wnamy do prawa jazdy kategorii B, to CPL(A) mo\u017cna potraktowa\u0107 jako przej\u015bcie na poziom zawodowy \u2014 oczywi\u015bcie z zachowaniem wszystkich r\u00f3\u017cnic mi\u0119dzy lotnictwem a ruchem drogowym.<\/p>\n\n\n\n MCC<\/strong> to szkolenie z pracy w za\u0142odze wieloosobowej. W wi\u0119kszych samolotach pilot nie dzia\u0142a sam. Musi umie\u0107 wsp\u00f3\u0142pracowa\u0107, sprawnie si\u0119 komunikowa\u0107, dzieli\u0107 obowi\u0105zki i podejmowa\u0107 decyzje razem z drugim pilotem.<\/p>\n\n\n\n Po uko\u0144czeniu tych etap\u00f3w mo\u017cna zacz\u0105\u0107 realnie my\u015ble\u0107 o pierwszej pracy w zawodowym lotnictwie.<\/p>\n\n\n\n Nie zawsze.<\/p>\n\n\n\n Po uko\u0144czeniu szkolenia nadal trzeba przej\u015b\u0107 rekrutacj\u0119, testy, rozmowy kwalifikacyjne, ocen\u0119 na symulatorze oraz szkolenie na konkretny typ samolotu.<\/p>\n\n\n\n Sytuacja na rynku pracy r\u00f3wnie\u017c si\u0119 zmienia. Czasami linie lotnicze intensywnie rekrutuj\u0105, a czasami znalezienie pierwszej pracy wymaga wi\u0119cej czasu, cierpliwo\u015bci i kolejnych pr\u00f3b.<\/p>\n\n\n\n Jedn\u0105 z mo\u017cliwych dr\u00f3g po zdobyciu licencji zawodowej jest r\u00f3wnie\u017c uzyskanie uprawnienia FI(A)<\/strong>, czyli instruktora samolotowego. Pozwala ono szkoli\u0107 kolejnych pilot\u00f3w, zdobywa\u0107 do\u015bwiadczenie, budowa\u0107 nalot i jednocze\u015bnie pozostawa\u0107 aktywnym w lotnictwie.<\/p>\n\n\n\n Dla cz\u0119\u015bci os\u00f3b praca instruktora jest etapem przed przej\u015bciem do linii lotniczej. Dla innych staje si\u0119 osobn\u0105, pe\u0142noprawn\u0105 \u015bcie\u017ck\u0105 zawodow\u0105.<\/p>\n\n\n\n Zdobycie licencji nie jest wi\u0119c ko\u0144cem drogi. To raczej moment, w kt\u00f3rym otwieraj\u0105 si\u0119 kolejne mo\u017cliwo\u015bci od aplikowania do linii lotniczych po rozw\u00f3j w szkoleniu lotniczym.<\/p>\n\n\n\n Mam ju\u017c za sob\u0105 PPL(A) i VFR noc. Obecnie buduj\u0119 nalot i realizuj\u0119 teori\u0119 ATPL(A). Przede mn\u0105 pozostaj\u0105 kolejne szkolenia, egzaminy oraz nast\u0119pne godziny sp\u0119dzone w powietrzu.<\/p>\n\n\n\n Z zewn\u0105trz mo\u017ce ona wygl\u0105da\u0107 jak lista skr\u00f3t\u00f3w:<\/p>\n\n\n\n PPL(A), VFR noc, teoria ATPL(A), IR(A), MEP(L), CPL(A) i MCC.<\/strong><\/p>\n\n\n\n W praktyce za ka\u017cdym z nich stoj\u0105 godziny nauki, przygotowania do lot\u00f3w, zmiany plan\u00f3w z powodu pogody, stres przed egzaminami, pierwsze samodzielne decyzje i satysfakcja z ka\u017cdego kolejnego post\u0119pu.<\/p>\n\n\n\n Droga do zawodowego kokpitu nie sk\u0142ada si\u0119 z jednego kursu ani jednego egzaminu. To proces, w kt\u00f3rym stopniowo zdobywa si\u0119 wiedz\u0119, do\u015bwiadczenie i odpowiedzialno\u015b\u0107.<\/p>\n\n\n\n Ka\u017cdy kolejny lot i ka\u017cdy uko\u0144czony etap przybli\u017caj\u0105 do celu, kt\u00f3ry na pocz\u0105tku mo\u017ce wydawa\u0107 si\u0119 bardzo odleg\u0142y.<\/p>\n\n\n\n A w lotnictwie, tak jak w ka\u017cdym locie, najwa\u017cniejsze s\u0105 dobre przygotowanie, \u015bwiadome decyzje i konsekwencja w realizowaniu planu.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Zostanie pilotem zawodowym brzmi dla wielu os\u00f3b jak co\u015b bardzo odleg\u0142ego. Mundur, kokpit du\u017cego samolotu, loty po Europie albo \u015bwiecie – to jest obrazek, kt\u00f3ry \u0142atwo sobie wyobrazi\u0107. Du\u017co trudniej zobaczy\u0107 ca\u0142\u0105 drog\u0119, kt\u00f3ra prowadzi do tego momentu. A ta droga nie zaczyna si\u0119 od Boeinga czy Airbusa. Zaczyna si\u0119 najcz\u0119\u015bciej od ma\u0142ego samolotu, pierwszych […]<\/p>\n","protected":false},"author":15,"featured_media":2096,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","ngg_post_thumbnail":0,"ocean_post_layout":"","ocean_both_sidebars_style":"","ocean_both_sidebars_content_width":0,"ocean_both_sidebars_sidebars_width":0,"ocean_sidebar":"","ocean_second_sidebar":"","ocean_disable_margins":"enable","ocean_add_body_class":"","ocean_shortcode_before_top_bar":"","ocean_shortcode_after_top_bar":"","ocean_shortcode_before_header":"","ocean_shortcode_after_header":"","ocean_has_shortcode":"","ocean_shortcode_after_title":"","ocean_shortcode_before_footer_widgets":"","ocean_shortcode_after_footer_widgets":"","ocean_shortcode_before_footer_bottom":"","ocean_shortcode_after_footer_bottom":"","ocean_display_top_bar":"default","ocean_display_header":"default","ocean_header_style":"","ocean_center_header_left_menu":"","ocean_custom_header_template":"","ocean_custom_logo":0,"ocean_custom_retina_logo":0,"ocean_custom_logo_max_width":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_width":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_width":0,"ocean_custom_logo_max_height":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_height":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_height":0,"ocean_header_custom_menu":"","ocean_menu_typo_font_family":"","ocean_menu_typo_font_subset":"","ocean_menu_typo_font_size":0,"ocean_menu_typo_font_size_tablet":0,"ocean_menu_typo_font_size_mobile":0,"ocean_menu_typo_font_size_unit":"px","ocean_menu_typo_font_weight":"","ocean_menu_typo_font_weight_tablet":"","ocean_menu_typo_font_weight_mobile":"","ocean_menu_typo_transform":"","ocean_menu_typo_transform_tablet":"","ocean_menu_typo_transform_mobile":"","ocean_menu_typo_line_height":0,"ocean_menu_typo_line_height_tablet":0,"ocean_menu_typo_line_height_mobile":0,"ocean_menu_typo_line_height_unit":"","ocean_menu_typo_spacing":0,"ocean_menu_typo_spacing_tablet":0,"ocean_menu_typo_spacing_mobile":0,"ocean_menu_typo_spacing_unit":"","ocean_menu_link_color":"","ocean_menu_link_color_hover":"","ocean_menu_link_color_active":"","ocean_menu_link_background":"","ocean_menu_link_hover_background":"","ocean_menu_link_active_background":"","ocean_menu_social_links_bg":"","ocean_menu_social_hover_links_bg":"","ocean_menu_social_links_color":"","ocean_menu_social_hover_links_color":"","ocean_disable_title":"default","ocean_disable_heading":"default","ocean_post_title":"","ocean_post_subheading":"","ocean_post_title_style":"","ocean_post_title_background_color":"","ocean_post_title_background":0,"ocean_post_title_bg_image_position":"","ocean_post_title_bg_image_attachment":"","ocean_post_title_bg_image_repeat":"","ocean_post_title_bg_image_size":"","ocean_post_title_height":0,"ocean_post_title_bg_overlay":0.5,"ocean_post_title_bg_overlay_color":"","ocean_disable_breadcrumbs":"default","ocean_breadcrumbs_color":"","ocean_breadcrumbs_separator_color":"","ocean_breadcrumbs_links_color":"","ocean_breadcrumbs_links_hover_color":"","ocean_display_footer_widgets":"default","ocean_display_footer_bottom":"default","ocean_custom_footer_template":"","ocean_post_oembed":"","ocean_post_self_hosted_media":"","ocean_post_video_embed":"","ocean_link_format":"","ocean_link_format_target":"self","ocean_quote_format":"","ocean_quote_format_link":"post","ocean_gallery_link_images":"on","ocean_gallery_id":[],"footnotes":""},"categories":[1,11],"tags":[],"class_list":["post-2089","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blok","category-poradniki","entry","has-media"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/beatawas.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2089","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/beatawas.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/beatawas.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/beatawas.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/15"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/beatawas.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2089"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/beatawas.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2089\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2474,"href":"https:\/\/beatawas.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2089\/revisions\/2474"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/beatawas.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2096"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/beatawas.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2089"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/beatawas.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2089"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/beatawas.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2089"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Uczelnia lotnicza czy szkolenie w ATO?<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/beatawas.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Zrzut-ekranu-2026-06-30-102605.png\")
<\/figure>\n\n\n\nIle czasu zajmuje ca\u0142a droga?<\/h2>\n\n\n\n
Najpierw badania lotniczo-lekarskie<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/beatawas.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/image-576x1024.jpeg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/beatawas.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/image-2-576x1024.jpeg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/beatawas.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/image-3-576x1024.jpeg\")
<\/figure>\n<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\nPierwszy krok: PPL(A), czyli nauka latania od podstaw<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Budowanie nalotu, czyli zdobywanie do\u015bwiadczenia<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/beatawas.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/image-7-576x1024.jpeg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/beatawas.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/image-8-576x1024.jpeg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/beatawas.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/image-9-576x1024.jpeg\")
<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\nVFR noc, czyli ten sam samolot, ale zupe\u0142nie inny klimat<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/beatawas.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/image-4-576x1024.jpeg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/beatawas.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/image-5-576x1024.jpeg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/beatawas.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/image-6-1024x576.jpeg\")
<\/figure>\n<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\nATPL(A), czyli nagle okazuje si\u0119, \u017ce latanie to te\u017c du\u017co ksi\u0105\u017cek<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/beatawas.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/image-1-1024x576.png\")
<\/figure>\n\n\n\nCo dalej? Kolejne etapy szkolenia<\/h2>\n\n\n\n
Czy po ca\u0142ym szkoleniu od razu trafia si\u0119 do linii?<\/h2>\n\n\n\n
Moja droga nadal trwa<\/h2>\n\n\n\n