{"id":2089,"date":"2026-05-20T17:45:04","date_gmt":"2026-05-20T15:45:04","guid":{"rendered":"https:\/\/beatawas.com\/?p=2089"},"modified":"2026-05-20T17:46:00","modified_gmt":"2026-05-20T15:46:00","slug":"jak-zostac-pilotem-zawodowym-czyli-moja-droga-do-kokpitu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/beatawas.com\/index.php\/2026\/05\/20\/jak-zostac-pilotem-zawodowym-czyli-moja-droga-do-kokpitu\/","title":{"rendered":"Jak zosta\u0107 pilotem zawodowym? Czyli moja droga do kokpitu"},"content":{"rendered":"\n

Zostanie pilotem zawodowym brzmi dla wielu os\u00f3b jak co\u015b bardzo odleg\u0142ego. Mundur, kokpit du\u017cego samolotu, loty po Europie albo \u015bwiecie – to jest obrazek, kt\u00f3ry \u0142atwo sobie wyobrazi\u0107. Du\u017co trudniej zobaczy\u0107 ca\u0142\u0105 drog\u0119, kt\u00f3ra prowadzi do tego momentu.<\/p>\n\n\n\n

A ta droga nie zaczyna si\u0119 od Boeinga czy Airbusa. Zaczyna si\u0119 najcz\u0119\u015bciej od ma\u0142ego samolotu, pierwszych lekcji, pierwszych start\u00f3w i l\u0105dowa\u0144, stresu i ogromnej satysfakcji po ka\u017cdym udanym locie.<\/p>\n\n\n\n

Jestem ju\u017c po PPL(A), czyli licencji pilota turystycznego, mam VFR noc, buduj\u0119 nalot i jestem w trakcie teorii do ATPL(A). Do zawodowego kokpitu mam jeszcze kawa\u0142ek drogi, ale jestem ju\u017c na takim etapie, \u017ce mog\u0119 opowiedzie\u0107, jak wygl\u0105da\u0142a ona do tej pory – w praktyce, z w\u0142asnej perspektywy.<\/p>\n\n\n\n

Czym r\u00f3\u017cni si\u0119 pilot zawodowy CPL(A) od pilota liniowego ATPL(A)?<\/h2>\n\n\n\n

Warto te\u017c wyja\u015bni\u0107 r\u00f3\u017cnic\u0119 mi\u0119dzy CPL(A) a ATPL(A), bo te skr\u00f3ty cz\u0119sto si\u0119 mieszaj\u0105. CPL(A) to licencja pilota zawodowego, czyli etap, kt\u00f3ry formalnie pozwala zarabia\u0107 na lataniu. ATPL(A) to licencja pilota liniowego, czyli najwy\u017cszy poziom licencji samolotowej.<\/p>\n\n\n\n

W praktyce na pocz\u0105tku nie zdobywa si\u0119 od razu pe\u0142nego ATPL(A). Najpierw zdaje si\u0119 teori\u0119 ATPL(A), robi si\u0119 CPL(A), IR, MEP i MCC, a potem mo\u017cna aplikowa\u0107 do linii lotniczych jako pierwszy oficer. Cz\u0119sto m\u00f3wi si\u0119 wtedy o tzw. \u201efrozen ATPL\u201d<\/strong>, czyli \u201ezamro\u017conym ATPL-u\u201d.<\/p>\n\n\n\n

CPL(A) – To taki etap przej\u015bciowy w lini lotniczej: masz ju\u017c zdan\u0105 teori\u0119 i potrzebne uprawnienia, \u017ceby zacz\u0105\u0107 prac\u0119 w linii, ale pe\u0142ny ATPL(A) zdobywa si\u0119 dopiero p\u00f3\u017aniej – ju\u017c w trakcie pracy w lotnictwie liniowym, po zebraniu odpowiedniego nalotu i do\u015bwiadczenia.<\/p>\n\n\n\n

Warto jednak doda\u0107, \u017ce CPL(A) nie oznacza automatycznie, \u017ce kto\u015b musi i\u015b\u0107 do linii lotniczych<\/strong>. Mo\u017cna mie\u0107 licencj\u0119 zawodow\u0105 i lata\u0107 zawodowo poza lini\u0105, na przyk\u0142ad jako instruktor na ma\u0142ych samolotach, pilot w lotach widokowych, spadochronowych, patrolowych czy w innych operacjach zarobkowych. S\u0105 piloci z CPL(A), kt\u00f3rzy maj\u0105 bardzo du\u017ce do\u015bwiadczenie, mimo \u017ce nigdy nie latali w liniach lotniczych.<\/p>\n\n\n\n

Czyli najpro\u015bciej: CPL(A) pozwala zarabia\u0107 na lataniu, a ATPL(A) jest potrzebny g\u0142\u00f3wnie wtedy, gdy celem jest kariera w lotnictwie liniowym i p\u00f3\u017aniejsza funkcja kapitana.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\n
\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Pierwszy krok: PPL(A), czyli nauka latania od podstaw<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Na pocz\u0105tku najcz\u0119\u015bciej robi si\u0119 licencj\u0119 pilota turystycznego, czyli PPL(A). Mo\u017cna to troch\u0119 por\u00f3wna\u0107 do prawa jazdy kategorii B, tylko w wersji lotniczej. To nie jest jeszcze licencja zawodowa, ale daje ci mo\u017cliwo\u015b\u0107 samodzielnego latania samolotem prywatnie.<\/p>\n\n\n\n

Po zdobyciu PPL(A) mo\u017cesz zabra\u0107 znajomych albo rodzin\u0119, polecie\u0107 na inne lotnisko, zaplanowa\u0107 sobie przelot w fajne miejsce albo po prostu lata\u0107 dla siebie i zbiera\u0107 do\u015bwiadczenie. Nie mo\u017cesz jeszcze zarabia\u0107 na lataniu – podobnie jak samo prawo jazdy kategorii B nie robi z ciebie od razu zawodowego kierowcy. <\/p>\n\n\n\n

Samo szkolenie te\u017c troch\u0119 przypomina pocz\u0105tki nauki jazdy. Na pierwszych lotach wszystko dzieje si\u0119 naraz: instruktor co\u015b m\u00f3wi, w radiu kto\u015b nadaje, trzeba patrze\u0107 na pr\u0119dko\u015b\u0107, wysoko\u015b\u0107, kurs, przestrze\u0144 dooko\u0142a i jeszcze pami\u0119ta\u0107, co by\u0142o omawiane przed lotem. Troch\u0119 jak na pierwszych jazdach samochodem, kiedy pr\u00f3bujesz ogarn\u0105\u0107 kierownic\u0119, peda\u0142y, znaki, lusterka i instruktora obok.<\/p>\n\n\n\n

Z czasem robi si\u0119 spokojniej. Pewne rzeczy zaczynaj\u0105 wchodzi\u0107 w nawyk. Tak jak po kilku jazdach samochodem nie my\u015blisz ju\u017c o ka\u017cdym ruchu osobno, tak w samolocie coraz mniej analizujesz pojedyncze czynno\u015bci, a coraz bardziej zaczynasz czu\u0107 ca\u0142y lot.<\/p>\n\n\n\n

Jednym z najmocniejszych moment\u00f3w w szkoleniu jest pierwszy samodzielny lot. To troch\u0119 jak pierwszy wyjazd samochodem bez instruktora, tylko \u017ce tutaj instruktor wysiada, zamykasz drzwi, ko\u0142ujesz do pasa i wiesz, \u017ce za chwil\u0119 naprawd\u0119 b\u0119dziesz sam w powietrzu. Jest stres, jest adrenalina, ale po l\u0105dowaniu satysfakcja jest ogromna.<\/p>\n\n\n\n

Z mojego do\u015bwiadczenia PPL(A) to nie tylko nauka sterowania samolotem. To przede wszystkim nauka my\u015blenia, zaczynasz inaczej patrze\u0107 na pogod\u0119, wiatr, chmury, paliwo, tras\u0119 i czas. Uczysz si\u0119 nie tylko tego, jak polecie\u0107, ale te\u017c kiedy lepiej nie lecie\u0107.<\/p>\n\n\n\n

Sam fakt posiadania licencji nie oznacza jeszcze, \u017ce jeste\u015b bardzo do\u015bwiadczonym pilotem. Tak jak po zdaniu prawa jazdy dopiero naprawd\u0119 uczysz si\u0119 je\u017adzi\u0107 samodzielnie, tak po PPL(A) dopiero zaczynasz budowa\u0107 prawdziwe do\u015bwiadczenie – lot po locie.<\/p>\n\n\n\n

Dla mnie PPL(A) to by\u0142 etap, kt\u00f3ry daje ogromn\u0105 frajd\u0119, ale te\u017c szybko pokazuje, \u017ce latanie to nie tylko pi\u0119kne widoki i emocje. To te\u017c odpowiedzialno\u015b\u0107, przygotowanie i sporo pokory.<\/p>\n\n\n\n

Budowanie nalotu, czyli zdobywanie do\u015bwiadczenia<\/h2>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Po zdobyciu PPL(A), zaczyna si\u0119 etap budowania nalotu, czyli zbierania godzin w powietrzu. Ale moim zdaniem warto uwa\u017ca\u0107 na samo s\u0142owo \u201ezbieranie\u201d, bo mo\u017ce brzmie\u0107 tak, jakby chodzi\u0142o tylko o nabijanie licznika w logbooku. A to nie o to chodzi.<\/p>\n\n\n\n

Oczywi\u015bcie godziny s\u0105 potrzebne do kolejnych etap\u00f3w szkolenia, ale same liczby nie robi\u0105 z nikogo dobrego pilota. Du\u017co wa\u017cniejsze jest to, co realnie robisz w tym czasie.<\/p>\n\n\n\n

Mo\u017cna lata\u0107 ca\u0142y czas po tej samej trasie, w idealnej pogodzie i na znane lotniska. I jasne, godziny b\u0119d\u0105 ros\u0142y. Ale mo\u017cna te\u017c podej\u015b\u0107 do tego bardziej \u015bwiadomie: polecie\u0107 na nowe lotnisko, zaplanowa\u0107 d\u0142u\u017cszy przelot, przelecie\u0107 przez kontrolowan\u0105 przestrze\u0144, polecie\u0107 w inny rejon, sprawdzi\u0107 si\u0119 w troch\u0119 innych warunkach.<\/p>\n\n\n\n

Ja staram si\u0119 traktowa\u0107 budowanie nalotu w\u0142a\u015bnie w ten spos\u00f3b. Nie jako obowi\u0105zek do odhaczenia, tylko jako etap, kt\u00f3ry ma mnie czego\u015b nauczy\u0107. Ka\u017cdy lot mo\u017ce da\u0107 co\u015b nowego – nawet je\u015bli z zewn\u0105trz wygl\u0105da jak \u201ezwyk\u0142y przelot\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Czasem nauczysz si\u0119 czego\u015b z planowania. Czasem z pogody. Czasem z komunikacji radiowej. Czasem z tego, \u017ce co\u015b nie posz\u0142o tak, jak zak\u0142ada\u0142e\u015b i trzeba by\u0142o spokojnie zmieni\u0107 plan.<\/p>\n\n\n\n

I to jest chyba najwi\u0119ksza r\u00f3\u017cnica po PPL(A): nie ma ju\u017c instruktora obok, kt\u00f3ry ca\u0142y czas czuwa i podpowiada. Sam sprawdzasz pogod\u0119, sam planujesz tras\u0119, sam liczysz paliwo, sam podejmujesz decyzj\u0119, czy lecie\u0107, czy zosta\u0107 na ziemi.<\/p>\n\n\n\n

To daje du\u017co satysfakcji, ale te\u017c uczy odpowiedzialno\u015bci.<\/p>\n\n\n\n

VFR noc, czyli ten sam samolot, ale zupe\u0142nie inny klimat<\/h2>\n\n\n\n
\n
\n
\n
\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Kolejnym etapem, kt\u00f3ry mam ju\u017c za sob\u0105, jest VFR noc. W du\u017cym skr\u00f3cie: to uprawnienie pozwala lata\u0107 noc\u0105, ale nadal wed\u0142ug zasad lotu z widoczno\u015bci\u0105.<\/p>\n\n\n\n

Brzmi bardzo filmowo. I szczerze? Troch\u0119 takie jest.<\/p>\n\n\n\n

\u015awiat\u0142a miasta z g\u00f3ry, pas startowy o\u015bwietlony w ciemno\u015bci, du\u017co spokojniejszy klimat w radiu, kokpit po zmroku – to wszystko robi ogromne wra\u017cenie. Pierwsze nocne loty maj\u0105 w sobie co\u015b wyj\u0105tkowego. Nagle miejsca, kt\u00f3re zna\u0142e\u015b z lot\u00f3w dziennych, wygl\u0105daj\u0105 zupe\u0142nie inaczej.<\/p>\n\n\n\n

Ale nocne latanie to nie tylko \u0142adne widoki.<\/p>\n\n\n\n

To troch\u0119 tak, jak z jazd\u0105 samochodem noc\u0105. Niby prowadzisz ten sam samoch\u00f3d, po tych samych drogach, ale wszystko odbiera si\u0119 inaczej. Mniej wida\u0107, trudniej oceni\u0107 odleg\u0142o\u015b\u0107, szybciej mo\u017cna co\u015b przeoczy\u0107 i trzeba bardziej ufa\u0107 \u015bwiat\u0142om, znakom oraz temu, co zaplanowa\u0142e\u015b wcze\u015bniej.<\/p>\n\n\n\n

Noc\u0105 trzeba by\u0107 jeszcze lepiej przygotowanym. Trzeba dok\u0142adniej zaplanowa\u0107 tras\u0119, alternatywy, paliwo i wszystko to, co mo\u017ce si\u0119 przyda\u0107, je\u015bli co\u015b p\u00f3jdzie nie tak.<\/p>\n\n\n\n

Dla mnie VFR noc by\u0142o bardzo warto\u015bciowym do\u015bwiadczeniem. Z jednej strony da\u0142o ogromn\u0105 frajd\u0119 i jedne z naj\u0142adniejszych widok\u00f3w z kokpitu, a z drugiej strony nauczy\u0142o jeszcze wi\u0119kszego spokoju i planowania.<\/p>\n\n\n\n

ATPL(A), czyli nagle okazuje si\u0119, \u017ce latanie to te\u017c du\u017co ksi\u0105\u017cek<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Wiele os\u00f3b my\u015bli, \u017ce szkolenie pilota to g\u0142\u00f3wnie latanie: samolot, starty, l\u0105dowania, widoki i czas sp\u0119dzony w powietrzu. I jasne, to jest najfajniejsza cz\u0119\u015b\u0107, ale w praktyce lotnictwo to te\u017c bardzo du\u017co nauki na ziemi.<\/p>\n\n\n\n

Aktualnie jestem w trakcie teorii do ATPL(A). W skr\u00f3cie jest to du\u017cy pakiet wiedzy potrzebny osobom, kt\u00f3re chc\u0105 w przysz\u0142o\u015bci lata\u0107 zawodowo, szczeg\u00f3lnie w liniach lotniczych. I tutaj trzeba powiedzie\u0107 wprost: materia\u0142u jest naprawd\u0119 sporo.<\/p>\n\n\n\n

Temat\u00f3w jest du\u017co: meteorologia, nawigacja, prawo lotnicze, planowanie lotu, osi\u0105gi samolotu, systemy, procedury operacyjne czy cz\u0142owiek i jego ograniczenia. Do tego dochodzi ogromna liczba pyta\u0144, kt\u00f3re trzeba przerobi\u0107 przed egzaminami. Czasem bardziej przypomina to przygotowania do du\u017cej sesji na studiach ni\u017c \u201ekurs latania\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Dodatkowym utrudnieniem jest to, \u017ce egzaminy, pytania i wi\u0119kszo\u015b\u0107 materia\u0142\u00f3w s\u0105 po angielsku. Nie jest to zwyk\u0142y, codzienny angielski, tylko cz\u0119sto bardzo techniczne s\u0142ownictwo zwi\u0105zane z lotnictwem. Na pocz\u0105tku potrafi to spowalnia\u0107 nauk\u0119, bo opr\u00f3cz samego tematu trzeba jeszcze dobrze zrozumie\u0107, o co dok\u0142adnie chodzi w zagadnieniu.<\/p>\n\n\n\n

Teoria do ATPL(A) to etap, kt\u00f3ry nie zawsze jest \u0142atwy ani ciekawy, ale daje du\u017co szersze spojrzenie na lotnictwo. Zaczynasz lepiej rozumie\u0107 pogod\u0119, procedury, przepisy, planowanie lotu i ograniczenia samolotu.<\/p>\n\n\n\n

Co dalej? Czyli kolejne etapy<\/h2>\n\n\n\n

Po PPL(A), budowaniu nalotu, VFR noc i teorii ATPL(A) przychodz\u0105 kolejne szkolenia.<\/p>\n\n\n\n

IR(A)<\/strong> to uprawnienie do latania wed\u0142ug przyrz\u0105d\u00f3w. Najpro\u015bciej m\u00f3wi\u0105c: uczysz si\u0119 lata\u0107 nie tylko wtedy, kiedy wszystko pi\u0119knie wida\u0107 za oknem. Pilot opiera si\u0119 wtedy g\u0142\u00f3wnie na wskazaniach przyrz\u0105d\u00f3w i procedurach.<\/p>\n\n\n\n

Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce zamiast \u201epatrze\u0107 przed siebie\u201d, trzeba du\u017co bardziej ufa\u0107 systemom, nawigacji i wcze\u015bniej przygotowanemu planowi. <\/p>\n\n\n\n

MEP(L)<\/strong> to szkolenie na samoloty wielosilnikowe. Czyli kolejny krok w stron\u0119 wi\u0119kszego i bardziej z\u0142o\u017conego latania. Dochodzi wi\u0119cej system\u00f3w, wi\u0119ksze pr\u0119dko\u015bci i przede wszystkim temat awarii jednego silnika. <\/p>\n\n\n\n

CPL(A)<\/strong> to licencja pilota zawodowego. To bardzo wa\u017cny etap, bo formalnie otwiera drzwi do zarabiania na lataniu. Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce je\u015bli PPL(A) jest jak prawo jazdy kategorii B, to CPL(A) jest ju\u017c przej\u015bciem w stron\u0119 zawodowego kierowcy – tylko oczywi\u015bcie w lotnictwie.<\/p>\n\n\n\n

MCC<\/strong> to szkolenie z pracy w za\u0142odze wieloosobowej. W wi\u0119kszych samolotach pilot nie pracuje sam. Trzeba umie\u0107 wsp\u00f3\u0142pracowa\u0107, komunikowa\u0107 si\u0119, dzieli\u0107 obowi\u0105zki i podejmowa\u0107 decyzje jako za\u0142oga.<\/p>\n\n\n\n

Po tych etapach mo\u017cna zacz\u0105\u0107 realnie my\u015ble\u0107 o aplikowaniu do pracy jako pilot. Ale te\u017c warto powiedzie\u0107 wprost: to nie jest tak, \u017ce ko\u0144czysz szkolenie i nast\u0119pnego dnia kto\u015b wr\u0119cza ci miejsce w kokpicie.<\/p>\n\n\n\n

Dalej s\u0105 rekrutacje, symulatory, rozmowy, selekcje, szkolenia na konkretny typ samolotu i ci\u0105g\u0142e zdobywanie do\u015bwiadczenia. Lotnictwo jest drog\u0105, na kt\u00f3rej w\u0142a\u015bciwie ca\u0142y czas si\u0119 uczysz.<\/p>\n\n\n\n

I chyba w\u0142a\u015bnie to jest w tym wszystkim najciekawsze. W lotnictwie nie ma momentu, w kt\u00f3rym mo\u017cesz powiedzie\u0107: \u201eokej, teraz ju\u017c wiem wszystko\u201d. Ka\u017cdy kolejny etap pokazuje, \u017ce jest jeszcze co\u015b do poprawienia, co\u015b do nauczenia i co\u015b, co mo\u017cna zrobi\u0107 lepiej.<\/p>\n\n\n\n

Z boku droga do zostania pilotem zawodowym mo\u017ce wygl\u0105da\u0107 jak lista punkt\u00f3w do odhaczenia: PPL(A), nalot, VFR noc, ATPL, IR, MEP, CPL, MCC<\/strong>. Ale w praktyce za ka\u017cdym z tych skr\u00f3t\u00f3w stoj\u0105 konkretne loty, stres przed egzaminami, odwo\u0142ane loty przez pogod\u0119, godziny nauki, pierwsze samodzielne decyzje i momenty, kt\u00f3re zostaj\u0105 w g\u0142owie na d\u0142ugo.<\/p>\n\n\n\n

Ja sam jestem jeszcze w trakcie tej drogi. Mam ju\u017c za sob\u0105 kilka wa\u017cnych etap\u00f3w, ale przede mn\u0105 nadal du\u017co pracy, ale z ka\u017cdym kolejnym lotem, ka\u017cd\u0105 godzin\u0105 w logbooku i ka\u017cdym zdanym etapem ten cel robi si\u0119 troch\u0119 bardziej realny.<\/p>\n\n\n\n

Bo zostanie pilotem zawodowym to proces, w kt\u00f3rym krok po kroku uczysz si\u0119 nie tylko lata\u0107, ale te\u017c my\u015ble\u0107, planowa\u0107 i bra\u0107 odpowiedzialno\u015b\u0107 za swoje decyzje.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Zostanie pilotem zawodowym brzmi dla wielu os\u00f3b jak co\u015b bardzo odleg\u0142ego. Mundur, kokpit du\u017cego samolotu, loty po Europie albo \u015bwiecie – to jest obrazek, kt\u00f3ry \u0142atwo sobie wyobrazi\u0107. Du\u017co trudniej zobaczy\u0107 ca\u0142\u0105 drog\u0119, kt\u00f3ra prowadzi do tego momentu. A ta droga nie zaczyna si\u0119 od Boeinga czy Airbusa. Zaczyna si\u0119 najcz\u0119\u015bciej od ma\u0142ego samolotu, pierwszych […]<\/p>\n","protected":false},"author":15,"featured_media":2096,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"ocean_post_layout":"","ocean_both_sidebars_style":"","ocean_both_sidebars_content_width":0,"ocean_both_sidebars_sidebars_width":0,"ocean_sidebar":"","ocean_second_sidebar":"","ocean_disable_margins":"enable","ocean_add_body_class":"","ocean_shortcode_before_top_bar":"","ocean_shortcode_after_top_bar":"","ocean_shortcode_before_header":"","ocean_shortcode_after_header":"","ocean_has_shortcode":"","ocean_shortcode_after_title":"","ocean_shortcode_before_footer_widgets":"","ocean_shortcode_after_footer_widgets":"","ocean_shortcode_before_footer_bottom":"","ocean_shortcode_after_footer_bottom":"","ocean_display_top_bar":"default","ocean_display_header":"default","ocean_header_style":"","ocean_center_header_left_menu":"","ocean_custom_header_template":"","ocean_custom_logo":0,"ocean_custom_retina_logo":0,"ocean_custom_logo_max_width":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_width":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_width":0,"ocean_custom_logo_max_height":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_height":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_height":0,"ocean_header_custom_menu":"","ocean_menu_typo_font_family":"","ocean_menu_typo_font_subset":"","ocean_menu_typo_font_size":0,"ocean_menu_typo_font_size_tablet":0,"ocean_menu_typo_font_size_mobile":0,"ocean_menu_typo_font_size_unit":"px","ocean_menu_typo_font_weight":"","ocean_menu_typo_font_weight_tablet":"","ocean_menu_typo_font_weight_mobile":"","ocean_menu_typo_transform":"","ocean_menu_typo_transform_tablet":"","ocean_menu_typo_transform_mobile":"","ocean_menu_typo_line_height":0,"ocean_menu_typo_line_height_tablet":0,"ocean_menu_typo_line_height_mobile":0,"ocean_menu_typo_line_height_unit":"","ocean_menu_typo_spacing":0,"ocean_menu_typo_spacing_tablet":0,"ocean_menu_typo_spacing_mobile":0,"ocean_menu_typo_spacing_unit":"","ocean_menu_link_color":"","ocean_menu_link_color_hover":"","ocean_menu_link_color_active":"","ocean_menu_link_background":"","ocean_menu_link_hover_background":"","ocean_menu_link_active_background":"","ocean_menu_social_links_bg":"","ocean_menu_social_hover_links_bg":"","ocean_menu_social_links_color":"","ocean_menu_social_hover_links_color":"","ocean_disable_title":"default","ocean_disable_heading":"default","ocean_post_title":"","ocean_post_subheading":"","ocean_post_title_style":"","ocean_post_title_background_color":"","ocean_post_title_background":0,"ocean_post_title_bg_image_position":"","ocean_post_title_bg_image_attachment":"","ocean_post_title_bg_image_repeat":"","ocean_post_title_bg_image_size":"","ocean_post_title_height":0,"ocean_post_title_bg_overlay":0.5,"ocean_post_title_bg_overlay_color":"","ocean_disable_breadcrumbs":"default","ocean_breadcrumbs_color":"","ocean_breadcrumbs_separator_color":"","ocean_breadcrumbs_links_color":"","ocean_breadcrumbs_links_hover_color":"","ocean_display_footer_widgets":"default","ocean_display_footer_bottom":"default","ocean_custom_footer_template":"","ocean_post_oembed":"","ocean_post_self_hosted_media":"","ocean_post_video_embed":"","ocean_link_format":"","ocean_link_format_target":"self","ocean_quote_format":"","ocean_quote_format_link":"post","ocean_gallery_link_images":"on","ocean_gallery_id":[],"footnotes":""},"categories":[33,11],"tags":[],"class_list":["post-2089","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aktualnosci","category-poradniki","entry","has-media"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/beatawas.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2089","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/beatawas.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/beatawas.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/beatawas.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/15"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/beatawas.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2089"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/beatawas.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2089\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2115,"href":"https:\/\/beatawas.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2089\/revisions\/2115"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/beatawas.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2096"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/beatawas.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2089"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/beatawas.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2089"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/beatawas.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2089"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}